车祸应急避险

车祸应急避险

车祸，通常是指汽车车祸，如今已成为社会公害，是城市人口死亡的四大原因之一。

车祸造成的伤害大体可分为减速伤、撞击伤、碾挫伤、压榨伤及跌扑伤等，其中以减速伤、撞击伤为多。减速伤是由于车辆突然而强大的减速所致伤害，如颅脑损伤、颈椎损伤、主动脉破裂、心脏及心包损伤，以及“方向盘胸”等；撞击伤多由机动车直接撞击所致；碾挫伤及压榨伤多由车辆碾压挫伤，或被变形车厢、车身和驾驶室挤压所致。总之，车祸伤的伤势重、变化快、死亡率高。

一、车辆遇险时的一般应对方法

双手紧紧抓住前排座位或扶杆、把手，低下头，利用前排座椅靠背和两手臂保护头面部。翻车或坠车时，应迅速蹲下身体，紧紧抓住前排座位的座脚，尽量使身体固定在两排座位之间，随车翻转。

若事故车辆尚在行驶中，乘客不要盲目跳车，应待车辆停下后再陆续撤离。

二、一般车祸的急救方法

1.现场组织：临时组织救护小组，统一指挥，避免慌乱，要立即扑灭烈火或排除发生火灾的一切诱因，如熄灭发动机、关闭电源、搬开易燃物品，同时派人向急救中心呼救。指派人员负责保护事故现场，维持秩序。开展自救互救，做好伤情分类，以便及时救护。

2.根据伤情，分轻重缓急进行救护，对垂危病人及心跳停止者，立即进行心脏按压和口对口人工呼吸。对意识丧失者宜用手帕、手指清除伤员口鼻中泥土、呕吐物、假牙等，随后让伤员侧卧或俯卧。对出血者立即止血包扎。如发现开放性气胸，进行严密封闭包扎。有呼吸困难张力性气胸，条件许可时，可在第二肋骨与锁骨中线交叉点进行穿刺排气或放置引流管。对骨折者的骨折处进行固定。对呼吸困难、缺氧并有胸廓损伤、胸壁浮动（呼吸反常运动）者，应立即用衣物、棉垫等充填，并适当加压包扎，以限制浮动。

3.正确搬运：无论在何种情况下，抢救人员特别要预防伤员颈椎错位、脊髓损伤，须注意：

（1）凡重伤员从车内搬动、移出前，首先应放置颈托，或进行颈部固定，以防颈椎错位，损伤脊髓，发生高位截瘫。一时无颈托，可用硬纸板、硬橡皮、厚的帆布，剪成前后两片，用布条包扎固定颈部。

（2）对昏倒在坐椅上伤员，安放颈托后，可以将其颈及躯干一并固定在靠背上，然后拆卸座椅，与伤员一起搬出。

（3）对被抛离座位的危重、昏迷伤员，应原地上颈托，包扎伤口，再由数人按脊柱损伤的搬运原则搬运伤员。搬运时动作要轻柔，将腰臀部托住，搬运者用力要整齐一致，将伤员平放在木板或担架上。

现场急救后，应根据伤员的伤情由急救车运送。千万不要现场拦车运送危重病人，由于其他车辆缺乏特殊抢救设备，伤员多因采用不正确卧位而加重伤势，甚至死于途中。

三、车刹失灵

就驾驶员而言，如果行车途中车刹失灵，应立即换挡并启用手刹。必须同时做到几件事：脚从加油踏板上抬起，打开警示灯，快速摇动脚刹（它可能仍连着），换低档，手刹车制动。不要猛拉手刹，由轻缓逐渐用力，直至停车。

如果来不及做完以上整套动作，驾驶员可以先从加油踏板上抬脚，再换低档，抓手刹制动。除非确信车辆不会失去控制，否则不要用全力。小心驶离车道，将车停离公路，最好是边坡，或者松软的上坡。

如果车速始终无法控制，比如遇到了陡下坡，为了减速，你可以不断冲撞路边的护拦或护墙。还可利用前面的车辆帮你停车，在距离许可的条件下靠近它。使用警示灯、按喇叭、闪亮前灯等手段使用前面的司机接受到你的求助信号——你处于可能会撞车的车道上，需要帮助。

下坡时，手、脚刹制动失灵时，驾驶员要果断地利用天然障碍物，给车辆造成阻力，以消耗汽车的惯性，必要时还可以把汽车靠在路边的岩石或大树上，利用天然障碍达到停车脱险的目的。

四、撞车

如果撞车已势在必然，驾驶员要保持冷静，掌握好方向盘以便尽可能将自己及他人的损失降至最低限度。为了减速可以试着冲向障碍物。选择较软的篱笆比墙好，选择灌木丛比参天大树好，它们可使你的车逐渐减速直至停车。撞墙或树很可能是致命的，尽管它们可以使你猛然停车。

安全带将阻止你在紧急刹车时冲向挡风玻璃，避免头部严重受伤。没系安全带最好不要试图硬撑着去对抗冲撞。极少情况下这样会管用，但很可能比自然受伤更严重，因为减速冲撞更突然。在冲向冲撞点的瞬间，驾驶员应尽可能早地远离方向盘，双臂夹胸、手抱头。这似乎很难做到，但必须记住，撞车时，方向盘会高速撞向你的胸膛。后排乘客也应同样双臂夹胸手抱头部并向后躺，以避开前排的座位靠背。

五、跳车

除非车辆即将冲出悬崖，留在车上必死无疑，否则不要因惊慌而从疾驶的车辆上跳下，极少有人能像电影中的英雄那样跳下高速行驶的车辆而完好无损。

跳车前要作好必要的准备：打开车门，脱开安全带，身体抱成团——头部紧贴胸前，脚膝并紧，肘部紧贴于胸侧，双手捂住耳部，腰部弯曲，从车上滚出。可以顺势滚动，不要与地面硬抗，以避免严重的伤害。

六、汽车落水

首先，汽车掉到水里一般不会立即下沉，因此，可抓住其在水面上漂浮的约一分钟时间，打开车门或从车窗逃生。另外，随着汽车不断下沉，水注满车厢大约是在半个小时之内（当未开车窗，密封还好及水不太深时）。这时应注意的是：车有引擎的一端（即车头）会首先下沉，空气会集中到另一端（即车尾），可把头伸到车尾部分进行呼吸。

让孩子站起来，婴儿举近车顶。然后松开安全带，告知每位车门边的乘客作好准备，用手握住车门把手，同时松开所有自动门锁。它们可能已被水压挤坏了，这时不要试图去开门。

汽车在逐渐下沉中，车身的孔隙会不断进水，只有到内外压力相等时，车厢内的水位才不会再上升。在这段时间，你要保持镇定，可进行慢呼吸来耐心等待。因为当内外压力不等时，车门很难打开，想要强行打开车门，反而会乱了阵脚，无端地减少逃生机会，若有机会可以摇下窗玻璃，从此逃出。

当水逐渐进入车内，空气被压向车顶，气压升高将逐渐趋近于车外的水压。车子逐渐停止，这时车内也几乎充满了水，这时每人做一次深呼吸，打开车门，屏住气游上水面。如今的一些新型客车的车顶会有安全门，乘客可通过它逃生。

当你往上游时，应慢慢呼出一些气来。因为在车里时，车里和肺里的空气压力跟水压是一样的，而当浮游上升时，肺里的空气会随着水压的变小而膨胀，所以，若不呼出过多的空气，就会使肺脏受到伤害。

逃生时，几个人要手挽着手，等到所有人都脱离车厢后才可放手。

预防措施：驾驶员沿着水面停止时不要车头对着水，应侧向停车。如果停车时不得不面向水，离车时应挂倒档，手刹车制动（如果背对水停车，换档是先手刹制动）。

七、车辆卡在铁轨上

如果车辆卡在交叉路口铁轨上熄了火，驾驶员应立即重新启动以迅速离开。这需要人工换档，不能依赖自动档。

一时发动不着而又无外援时，驾驶员首要任务不是排除故障，而是设法使汽车迅速离开轨道，以免与火车相撞。在火车即将来临的紧急情况下，应将变速杆挂入一挡或倒挡，抬起离合器，踏下起动机开关，用起动机直接将车驶离销路。或者根据汽车在轨道中的位置，挂入低档或倒档，用手摇柄转曲轴，以人力使汽车前进或后退离开险区。

如果能够拖走，应尽量将卡住的车辆拖离铁轨。如果能用无线电联系，应警告信号员远离铁轨。没有时，沿着火车来临的方向向前，走一段距离后在铁轨一边站稳（高速列车两旁有相当大的后向气流）挥动车座毛毯或其他显眼衣物能向司机发出警告，通知火车司机立即停车。

如果火车将临而车辆一时无法移开，驾驶员要果断放弃车辆，将乘客转移至离车至少4～5米左右的地方——因为火车会将车辆抛出很远，行驶中的火车撞上汽车的冲力相当于一辆轿车撞上一个易拉罐的冲力。

八、对其他危险情况的处理

临危之际，如果驾驶员能够采取恰当的应急措施，往往会化险为夷。

1.汽车侧翻。汽车半侧翻或侧翻后，驾驶员应及时卸下蓄电池，放出油箱里的燃油，用容器装好，以防止引起火灾，然后设法将车身放正。车辆半侧翻可利用木杠撬抬，同时在另一侧用绳索牵拉，使车身端正。也可用千斤顶在侧翻的一侧顶抬，当千斤顶将车身升起一点后，使用砖、石、木头等物塞垫，然后换下千斤顶，重新顶升车身，再用物体塞垫，如此反复，直到车身平稳为止。

2.倒滑。汽车在上坡（陡坡或冰雪泥泞坡道）时一旦失控下滑，驾驶员应尽力使用手制动和脚制动停车。如果车停不住，而且地形复杂，向后倒滑有危险时，应把车尾靠向路旁的障碍物，借助天然障碍物阻止车辆下滑，此时绝对避免错打方向，以免适得其反，发生更惨的事故。

3.车辆悬空。行车中，一旦有车轮驶出路肩车辆悬空时，驾驶员应根据当时情况，选择既安全又不使车辆失去平衡的一侧车门脱离驾驶室。驾驶员安全离开驾驶后，要仔细观察车辆的险情，并采取相应的排险措施。如果车辆有倾覆坠崖的危险，应用绳索系住车身并拴在路边树木或桩上。如果路肩处坡度较缓，可使悬空车轮在路肩着地；如果悬空车轮下方很陡，可用一木杠或跳板，以路缘为支点，一头伸在悬轮下，一头用力压下，使悬空车轮驶出。

4.车辆倾骑在路肩上。当汽车两轮或一轮驶出路缘，使车身倾骑在路肩上时，驾驶员应从靠路面一侧的驾驶室门或其他安全门出来。必要时，将车厢内货物由路缘外侧的一面搬到路边的一侧，以增大路面上的轮胎压力，防止汽车因失去平衡而倾覆。当车身基本稳定后，用锹刨路面上轮胎周围的泥土，使路面上的轮胎下沉。如果前后桥或传动轴触地，应同时刨挖触地处的泥土，直至使车身平衡，能驶到路边为止。在车身未平稳时，不可冒险开动车辆，以防发生翻车事故。

5.打滑空转。车辆通过沙漠时，一般不能停，应稳住油门，低速行驶；方向不能来回猛打；车队行驶时后后车不能走前车之辙。在行驶中一旦操作不当，发生车轮打滑空转时，驾驶员应立即停车，不要勉强进退，更不可猛踏加速板，以免越陷越深。急救的办法是应用随车所带的木板、杂草等类东西垫支，必要时还可以降低轮胎气压（一般可降低轮胎气压标准的20%～30%）。

6.轮胎破裂。后轮胎发生破裂后，除了车身上下颤动外，一般倾斜不会很大，方向盘也不会出现大摆现象。此时驾驶员不要心慌惧怕，一般在车速不太高的情况下，只要轻轻踩下制动踏板，汽车即可慢慢停下，这种情况下，千万不要采取紧急制动。前轮胎破裂后，汽车方向会立刻跑偏，行驶阻力增加或严重地摇晃。此时，驾驶员必须双手用力控制方向盘，放松油门踏板，保持车辆正直向前行驶，并迅速抢挂低速挡，利用发动机牵引力制动车辆，使汽车自行停车，在发动机使车辆减速并已确实控制车速之前，不要使用制动。

7.转向失灵。在车辆行驶中，一旦方向失灵，驾驶员一定要保持清醒的头脑，依据当时环境而采取措施，如在公路上行驶时，可利用抢减挡和脚、手制动同时并用，降低车速；如在弯路道下坡路，要脚、手制动同时紧急制动。

8.灯光失灵。“灯光是驾驶员的眼睛”。若突遇灯光失灵一时又无法修复，驾驶员可稍停片刻，闭眼等待一会儿，待视力完全适应之后，再驾车继续行驶。行驶中，可打开挡风玻璃，适当减慢车速；若路旁有行道树，可作为控制方向的参照物；有副驾驶员或随车人员时，可让其从门窗帮助观察。如车前突然发黑什么也看不见时，可能是阻碍物或转弯之处，应停车看清后再行驶。

九、冰雪路面如何驾车

汽车在冰雪路面上行驶应掌握以下要领：

1.起步。汽车在冰雪路面上起步，驱动轮容易打滑空转。在未装防滑链的情况下，驾驶员可用半联和轻踏加速踏板的方法试探起步；或用正常起步挡的高一级挡位，缓抬离合器踏板，适量加油，使发动机在不致熄火的条件下输出较小的动力，以减低驱动轮的扭力，适应较小的附着力，实现顺利起步。

2.如果上述方法无效，可在驱动轮下垫些沙土、柴草或煤渣等物，或用铁镐把驱动轮下面及前方的路面刨×形或人字形沟槽，以提高轮胎与地面的附着力。

如果轮胎已冻结在地面上，驾驶员不可强行起步，要用铁镐刨开，然后起步。传动装置未经预热的车辆，起步后不要急于加速，要先低速行驶相当距离，待齿轮油温度升高后再提高车速。

2.制动。驾驶员在冰雪路面上减速应尽量使用预见性制动，并尽可能地运用发动机的牵制作用制动，灵活地运用手制动，心量避免脚制动，以免产生侧滑。如果使用脚制动，要间歇性地制动，不可一脚踏死，以防侧滑。由于冰雪路面的制动距离比一般干燥路面要大四倍以上，因而必须根据路面地形和车速等具体情况，与前车保持足够的纵向安全距离。

气压制动的汽车，要加强途中例行检查，防止储气筒、控制阀和空气管路结冰而导致制动失效。在冰雪路面上制动使用方法基本上与泥泞路上相同。

3.停车。驾驶员在冰雪路面上停车，最好停放在朝阳避风处。如果停车时间较长，又不宜放冷却水时，应适时启动发动机，以保持一定的温度，防止冷却水结冰，造成机件损坏。

在结冰或积雪路面上长时间停车，应在轮胎下面垫上沙土、柴草等物，防止轮胎冻结在地面上。停车后应关闭百叶窗，放下水箱帘。停驶时，应先把水放净后再驶入停车位置，以防轮胎被水冻结在地面上。

4.行驶。驾驶员在冰雪路面上要尽量保持匀速行驶，掌稳方向盘，保持车辆行驶的平顺性，并要防止轮胎轧过冰块时颠簸而引起方向盘晃动和加速轮的自行转向。需要提高车速时，应逐渐和缓地踩下加速踏板，不要加速太猛，以防驱动轮因突然增加转速而打滑，或左右轮在加速中因阻力不同而产生急剧侧滑。

行驶中，选择道路时方向盘不要操纵过猛，如转弯，只要不妨碍对面车辆，转弯半径可以增大，不可急转猛回以防侧滑。冰雪路上不可任意滑行，即使在路宽、坡长、无弯道等情况下，也要控制速度。滑行时要关闭百叶窗，随时注意水温变化，防止冷却水冻结。如有条件，可装用越野花纹轮胎，按标准充气，以加强附着系数，提高附着力。

驱动轮为双胎的车辆，如途中有一轮胎损坏，不可用单胎行驶，以防附着面积不一定造成侧滑。

冰雪路面驾车四字决：缓、巧、慢、多。

缓——缓加油。车辆在起步和加速时，驾驶员加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。此现象的发生，是由于您加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。

巧——巧减速。车辆减速时，驾驶员要充分利用发动机的“牵阻”制动进行减速。“牵阻”制动，是在不脱挡并不踏下离合器的情况下迅速收油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速除低，使车辆减速的方法。如果需要制动停车时，也要先用“牵阻”制动将车速降下来，再轻踩制动哭停车。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动。紧急制动，不但不能将车立即停住，反而会引起车辆的侧滑，其后果非常危险。

慢——慢转向。车辆在转向时，驾驶员也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘，方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出。转弯产生侧滑的原因，是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车辆在惯性的作用下，出现车尾向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。

多——多预见。由于冰雪路面滑的盘点，车辆不能按您的意志去行驶，会给驾驶员造成很大困难，所以驾驶时要特别小心。

十、积雪覆盖的公路行车

由于被积雪覆盖，道路的真实情况不易辨别，此时驾驶员应根据地形和路旁的树木、标志、电线杆等进行判断。同时适当地控制车速，掌稳方向盘，沿路中心或积雪较浅的地方缓慢行进。如果积雪深至车轮轴时，应将积雪铲除后再前进。在转弯、坡路及河谷等危险地段行驶时，路况稍有可疑，就应立即停车，待勘查清楚后再前进。积雪路上若已有车辙，应循车辙行驶。按车辙行进时，且较浅时，应骑车辙行驶。会车、让车时，若对路面无把握，应下车试探积军下面的路面情况，待有把握后，再将车靠边进行会车、站车。在雪地行车，驾驶员应戴有色眼镜，并注意适当休息。

除以上应该注意的问题外，驾驶员还要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预测，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。